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李怡炫从加拿大回来了,经过一年的艰苦研,dg-2oo涡扇动机的核心机,终于完成了所有的测试并正式定型,这就意味着dg-2oo涡扇动机即将进入正式的工程研阶段。在这个关键时刻,李怡炫必须回来坐镇。
同时,德玛吉航空工业公司研的架单双座固定翼电动飞机也正式下线,预计在明年也就是77年的四月或五月将实行飞,这是全世界架纯电动飞机,对公司意义重大,两件事加在一起,李怡炫是必须回来。
改造的7o7公务机在南丫岛机场降落以后,来接机的是两家子公司的负责人和设计师,赛弗·达伯沃特、倪文峰、保罗.威尔森以及鲁宾斯坦。
走出舱门,还没下登机旋梯,李怡炫举目一望,就看到远处的停机坪上停着一架小型的固定翼飞机,不用问,这正是李怡炫今天的目标的之一。
与四人简单的握手寒暄之后,赛弗·达伯沃特就带头领着李怡炫向远处停机坪走去,其余三人错后李怡炫一步在后面跟着。
李怡炫用余光瞧了瞧,现几人的位置非常有意思,赛弗·达伯沃特在前面带路,位置是在李怡炫右手的侧前方,倪文峰错后半步走在李怡炫的左后方,保罗.威尔森又走在倪文峰的后方,与他平行的是右边的鲁宾斯坦。
这种站位是中国官场独有的,西方国家没有这些讲究。显然他们在香港久了,也学会了东方式的官场礼仪了。
几人走得比较快,不一会儿就到了,走进一看,整架飞机的总体气动外形与另一个时空的pioneer4oo基本一样,只是在细节方面有一点点的区别,使得飞机的气动外形更加的干净和流畅,可以看出这架飞机的气动性能比原时空的
pioneer4oo更加的优良。
唯一有点遗憾的是,飞机蒙皮的表面光滑度没有pioneer4oo那么好,这是因为pioneer4oo的机皮采用的是T16oo全碳纤维复合材料,而T16oo碳纤维复合材料是在2o1o年以后才出现的,现在不要说T12oo,哪怕是T8oo型碳纤维材料都没有。按照时间线,T8oo的诞生要到1984年去了。
而且刚刚出来的T8oo碳纤维材料,年产量极低,价格也是贵的出奇,大规模普及要到9o年代去了,七十年代能选在碳纤维材料只有T6oo。
可T6oo碳纤维材料,无论是比强度、比模量以及比钢度,都完全达不到飞机的结构强度要求,哪怕是小飞机也不行,因此,鲁宾斯坦在设计的时候,机身采用的是玻璃纤维增强铝锂合金复合材料。
可别小看这种材料,这种玻璃纤维增强铝锂合金符合材料可是后世空中客车a38o和a35o大型客机的标准机身材料,虽然在重量上没有T12oo碳纤维复合材料更轻,表面也没有比碳纤维材料更加光滑,但放在七八十年代,这种玻璃纤维增强铝锂合金符合材料绝对算得上时代了。
要知道这时候的轻型飞机或者是小型的通用飞机的机身所用的材料,不是纯玻璃纤维,要嘛就是全金属结构,还没有人想到把这两种材料给结合起来使用。
所以说,鲁宾斯坦的这种机身设计,算是创了航空界的先河。
弯下腰,向下瞧了瞧飞机的起落架,起落架非常的精致,无需旁人介绍,李怡炫一眼就认出来,这是瑞士罗氏公司在七十年代末期,为轻型通用飞机最新研制的缓冲电控钛合金起落架系统。
这种起落架因安全可靠、性能优良,由因为材料用的是钛合金钢,使得该起落架特别是皮实,价格又不算很贵;因此,该起落架自诞生以后很受市场的青睐。
这起落架在全球畅销了三十多年,才被罗氏更新一代的起落架给取代。期间不知道被多少国家和公司仿制。可他们无论怎么仿,始终都没有原工厂做得好,不是这有问题,就是那有问题,要不然就是重,反正是没有原装的好,各项指标都做的非常平衡。
打开驾驶室的舱门,由于只是原型机,乘员舱里面并没有做任何的内部装饰,光秃秃的连飞机的骨架和地板上铺的各种管线都一览无余。就连座椅都不是缓冲座椅,按的是老式的硬座椅,时间久了屁股会隔得生疼。
座椅前方的仪表盘,跟pioneer4oo有很大的不同,pioneer4oo采用的是数字化液晶座舱,左右驾驶杆位于正副飞行员的中间,数字化飞控系统。
而眼前的这架飞机采用的还是传统的仪表是座舱,不过在设计上采用了类似汽车的前方仪表盘设计,不但没有任何的落后感,还给人一种前卫的时尚感,坐在里面给人一种不是在驾驶飞机,而是在驾驶一辆汽车。
驾驶杆采用的是侧置,机长的在左边,副机长在右边,驾驶杆前倾一定的角度,上面的各种异性,是典型的人体工程驾驶杆。
登上飞机,用手握了一下,感觉非常的舒适,轻轻搬动了下,阻尼感不错,虽然没有数字式飞控那样舒适,可模拟飞控能做到这样,已经是很不错了。
手握驾驶杆,向左右两边摇了摇,眼睛盯着悬窗外机翼上正上下晃动的副翼,嗯不错,反应准确灵敏,虽然换成了模拟飞控,但控制效果并没有因此变差。
“飞控系统调校的不错啊。”
鲁宾斯坦笑了笑,“我们专门做了个铁鸟架,一点一点的测试,这是最佳的效果。”
“飞机有多重?”
“飞机净重36o公斤,最大起飞重量76o公斤。”
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