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第6部分（第2页）

英国对美国海岸的惨重损失，极为不满。迅速向美国提供了２４艘武装拖网渔船和１０艘护卫舰，这些舰船上都安装了新型的声纳。

美国也开始在近海组织护航运输船队，白天由军舰护航，夜间则驶入有军舰保护的锚地停泊，以减少运输船在夜间航行时的损失。

１９４２年前３个月，德军没有损失１艘潜艇，却取得了击沉运输船２４２艘，共计１３４万吨的巨大战果！因此这几个月也就被德军称为“第二个黄金期”和“美国狩猎季节”，而丘吉尔首相则伤心地将这时期的美国海岸叫作“潜艇乐园”！

时任加勒比海海防区司令的胡佛海军上将，１９５７年他在信中以友好的口吻对刚获释的邓尼兹说：“１９４５～１９５６年这段时间（指邓尼兹的服刑期）使你的神经感到紧张，但１９４２年初你的潜艇在加勒比海实施令人惊讶不已的袭击时，同样也扰乱了我的神经。”——这也真实反映了当时德军潜艇对美国的巨大打击。

德军由于大量新潜艇的下水服役，能够投入实战的潜艇数已经增至１１１艘。德军潜艇又掀起了一个高潮，令同盟国再次体会到了切肤之痛。

４月初，德军第一艘绰号“奶牛”的补给潜艇Ｕ－４５９号服役，并于４月２２日第一次为作战潜艇实施了海上补给。这种补给潜艇排水量达１６００吨，可携带４００吨燃料和３０条鱼雷补充战斗潜艇，在获得“奶牛”潜艇的海上补给后，中型潜艇的作战时间可延长四周，大型潜艇则更可延长八周，从而使在西非海岸活动的中型潜艇作战半径扩大到加勒比海，大型潜艇作战半径更为广阔，因此大大提高潜艇使用率，弥补了潜艇数量不足。

４月８日，德军向美国派出了第五批１２艘潜艇。

４月１４日，美军驱逐舰“罗帕”号击沉了Ｕ－８５号潜艇，成为在二战中第一艘击沉德军潜艇的美舰。

鉴于德国潜艇的巨大威胁，英国空军开始将潜艇生产工厂列为战略轰炸的重要目标。４月１７日英军出动１２架“兰开斯特”重轰炸机长途奔袭奥格斯堡的潜艇柴油发动机工厂，英军以损失７架飞机，阵亡４９名空勤人员的代价，给工厂造成了严重破坏。

４月１８日起，美军才开始在沿岸地区普遍实施灯火管制，并关闭航线上的灯标。

从４月中旬起，英国扩大从加拿大哈利法克斯出发的护航运输船队规模，并减少船队次数，从每五天一次改为七天一次，这样就挤出了两个护航大队用于加强美国海岸的护航。

４月２６日，德军向美国和加拿大派出了第六批１３艘潜艇，这也是德军在１９４２年上半年向北美海域派出的最后一批潜艇。

４月底，美国在英国的一再催促下，在哈特拉斯角以北海域开始实行护航运输船队制度，这样德军潜艇的狂潮终于被遏止，潜艇被强大的护航军舰逐出了攻击比较容易得手的近海海域，再也难以从容获取战机。尽管如此，德军潜艇在４月也取得了击沉７４艘，计４３。１万吨的战绩。

５月美国开始在整个东海岸都建立起了护航船队体系，美国海军总司令金海军上将根据英国海军的经验认为护航船队体系是解决潜艇威胁的唯一办法，因此全力进行护航船队体系的组织，从最早的局部护航，即将运输船从一个锚地护送到下一个锚地，逐渐扩大为整个近海护航体系，并开始组织岸基航空兵为船队提供空中掩护，还从大西洋舰队向东部海疆区调拨了一批军舰，编成六个护航队，每队包括２艘驱逐舰、２艘武装拖网渔船和３艘其他船只，以加强东部海岸的护航力量。至５月１５日，德军潜艇被逐出美国东海岸各主要航线，整个上旬，德军潜艇只击沉了１０艘运输船。

５月２３日，鉴于美国东海岸护航船队体系的建立和强大岸基航空兵的空中掩护，邓尼兹下令潜艇撤出美国沿海，南下至还没有建立起护航船队体系的墨西哥湾和加勒比海活动，以最小的代价换取最大的战果。整个５月，德军在墨西哥湾和加勒比海共击沉了４１艘运输船，约２２万吨。加上其他海域的战绩，德军总共击沉１２５艘运输船，计６０。７万吨。

６月起，北美沿海哈利法克斯至基韦斯特航线逐渐开始安全。但整个６月，德军潜艇还是取得了击沉１４４艘，计７０万吨的空前战绩。

６月２４日，邓尼兹致信海军总司令雷德尔，要求根据战争的发展重新确定潜艇所承担的任务，特别是提出在同盟国装备了新型雷达后对潜艇威胁越来越大的不利情况下，强烈要求建造具有高航速的瓦尔特级潜艇，并将建造这种潜艇的重要性提高到决定战争胜负的高度。

瓦尔特级潜艇因由潜艇工程师瓦尔特所发明的高效发动机而得名，这种发动机通过氧化氢与海水反应产生动力，这样就能彻底改变柴油发动机必须定时上浮出水，以给蓄电池充电的传统方式，能够长时期在水下进行高速航行。可惜当时还仅仅是在研制期间，定型批量生产还需要不少时间。

７月开始，美军护航体系已延伸到加勒比海，并开辟了四条新的护航航线：哈利法克斯至荷属西印度群岛、巴拿马运河至关塔那摩、特里尼达至基韦斯特及特里尼达以东航线。

１９４２年８月底，美国对近海护航体系进行了调整，开始实施分段护航体系。所有在美国大西洋沿岸航行的船只均被纳入这一体系，以纽约、关塔那摩和基韦斯特为三个重要的起始点，其中关塔那摩和基韦斯特为起点，纽约是终点，船只到达纽约后再编组成横渡大西洋的船队，开往英国。为了减轻起始港口负担过重的情况，制定了严格的时间表，一些直达纽约的船队无需进入中间港口，就在关塔那摩或基韦斯特由护航军舰进行交接，变更船队代号就可前往纽约。这一体系在１９４３年得到了全面推广，并一直使用到战争结束。

正是由于该体系的实行，１９４２年最后三个月中，在美国东部海疆区、巴拿马海疆区和墨西哥湾海疆区没有损失一艘船只，只有加勒比海海疆区损失了３０艘船只。

近海护航体系和分段护航体系的实施，使１９４２年７月至１９４２年１２月同盟国在美国海岸的损失减少到３９艘，占全部护航船队编成中的９０６４艘次船只的０。５％，大大低于横渡大西洋的护航运输船队１。４％损失率，充分证明了有效的护航体系在近海航行中对于保证船只安全所起的重要作用。

第十章　　１９４２年７月至１９４２年１２月

尽管英军在护航军舰和反潜飞机上装备了新型ＡＳＶ雷达，但要发现并精确定位夜间水面状态的潜艇，还是很困难的，特别是这种雷达具有一个严重的缺陷，那就是雷达在距离目标１。２千米时会自动关机，因为在这样近的距离上雷达波束反射回来，其强烈的脉冲波束将会把灵敏的接受机烧毁，所以雷达实际上在近距离根本无法使用，当然也就无法确定潜艇的准确位置。英军海岸防空司令部行政军官汉弗莱。利少校，他早在一次世界大战中就多次驾驶飞机执行反潜巡逻任务，得知这一情况后，就向海岸防空司令鲍希尔上将建议在反潜飞机上安装探照灯。

这一设想说来容易，做起来可不简单。在鲍希尔上将的大力支持下，利少校选择地面防空部队所使用的标准制式直径９０厘米的大型探照灯，但这种探照灯体积大，耗电大，使用时还散发大量的热量。为了解决这些困难，利少校进行了大量工作，在飞机上加装９０千瓦的发电机以提供电力，设计了液压系统来进行操纵，在其他科学家的帮助下散热问题也得到了圆满解决。这种新型机载探照灯被命名为利式探照灯，或称利光探照灯，首先安装在惠灵顿式轰炸机上。

１９４１年５月，利少校亲自操纵探照灯，与机载雷达配合进行搜索潜艇实验，取得了巨大成功。接着利少校又进行了改进，以蓄电池

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