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第五章（第1页）

第五章

日航JL917坠毁于万塔机场东部一公里处的农田。

半年时间过去，这片空地早已被芬兰官方划分出来，在事故调查结果出来前，禁止旁人进入。

UAAG是前几日才被欧洲航空安全局特邀参与调查的，如今UAAG要求再次进行现场采集，二十多位工作人员进入现场，再做最后的采集工作。

伏城将黄色的警戒线拉开，弯腰进入空难现场。

大约半平方公里的大地上，野草迎风生长。可在这些野草之中，有一块又一块被灼烧过的土地，它们仿佛生长于人类皮肤上难以祛除的皮癣，斑驳刺目地摆在眼前。

JL917起飞时携带了140吨燃油，降落时，左右机翼还剩下不足5吨的燃油。

正因为燃油没有用尽，在飞机坠机时才会发生爆炸，将农田烧成这样。

伏城心道：所以，燃油用尽，这个原因就被排除了。

燃油用尽，这个理由听上去很离谱，在人类空难史上却发生过不止一次。

1978年12月28日，美联航173号航班，两位飞行员一心专注修复故障的仪器，没有注意到燃油耗尽，最终坠毁。

2005年8月6日，突尼斯国际航空1153号航班，因为油量指示器发生错误，导致少加了2吨燃油，最终未能抵达目的地，海上迫降。

伏城定了定神。

今天是个晴天，凉爽的风自芬兰湾的碧波海浪上吹拂而来，夹杂着一丝咸湿的海水气息。伏城若不经意地望向那个站在不远处的男人，只见他双手插在口袋中，抬头仰向天空，双目微微闭上。

偏长的发被风吹了向后。

好像在听风的声音。

下一刻，这副画面瞬间被人打破。伏城匆忙地转开视线，卓桓不紧不慢地走了过来，略显凉薄的声音从他身后响起：重新测量初始撞击点、地面失火区、飞行航迹

另一边，UAAG调查总部。

燃油耗尽已经被排除了，那就剩下飞机系统故障、天气原因和人为因素咯？苏飞手里拿着JL917的事故资料，却没看进去一个字，伸长了脖子好奇地说，感觉还是蛮简单的嘛。

老约瑟夫好笑地看他：简单吗？天气原因几乎可以排除了，当天是赫尔辛基难得的好天气，天气晴朗，风速5-15节。想再找那么个好天气都找不到。

苏飞一拍手：那还不简单？就剩下飞机系统故障和人为因素了。

人为因素得看黑匣子了，或许CVR（座舱话音记录仪）会给我们答案，但现在黑匣子还在麦飞总公司修复。爆炸正巧毁坏了黑匣子的核心部位。

朋克少年蹭的站了起来，恍然大悟：RIP求我来，就是为了这事！

老约瑟夫哈哈一笑。他翻看电脑里的事故3D模型，嘟囔道：说起来这是麦飞的飞机啊，这架飞机Reid有参与过设计吗？他转头看向一旁的Lina。

Lina露出微笑：F435是上世纪九十年代的飞机，那时候Reid刚出生。当然，后续几次的改进工作，据我所知，他也没有参与过。

这样啊。

飞机事故现场，EASA的调查员开始扫描现场。

这样扫描以后，回去可以直接用数据，做模型构建。

伏城将整片空难事故点仔细观察了一遍，最后他走到荒地的边缘，蹲下身子，伸出手，抚摸地上那一块被烧焦的土地。

入手是冰凉的温度，这里是初始撞击点，半年前，JL917就是从这里开始踏上了不归路。

日航JL917，用的是麦飞公司生产于1991年的F435飞机。

那架飞机他也开过啊。

然而他并未注意到，不远处，有个男人正垂着眼眸，静静地望着他。

黑色的外套大敞开，于是风一吹，便向后猎猎鼓去。黑发年轻人抚摸那块枯焦的地皮多久，他便看了多久。等看到一半，他甚至饶有兴致地拿出手机，打开时钟，想按下秒表计时，但很可惜，伏城站了起来。

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