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第九十二章（第2页）

时至今日，虽然已经找到这架飞机，但是人们仍旧不知道它究竟是在什么地方坠毁的。

知道它真正坠毁的位置，哪怕是一个大概的范围，都能找到它坠毁当时的天气状况。

空难总是无数巧合碰撞而成的悲剧。

有记录以来，恶劣天气的阴影出现在绝大多数的空难事故中。

2022年3月，二十多位优秀的物理学家终于联合推算出罗格318大致的坠机地点。那是在白令海域，布里斯托尔湾。得出事故范围的第二天，NTSB立即与美国、华国、加拿大、俄罗斯等几个大国的气象总局联系，得到了当时最准确的气象信息。

会议室里，洛文斯站在屏幕前，他用手指着一个白色的小气旋图像，严肃道：事故当时，在布里斯托尔湾南侧30海里处，两个气团相互碰撞，形成了一个小型的海洋锋面波。

众人立刻低头翻阅自己手头上的资料。

洛文斯表情凝重：这是来自俄罗斯气象总局的检测到的具体数据，众所周知，锋面波在气象图上的表现并不明显，但是随着科技的发展，麦飞F485作为最先进的民航客机之一，它拥有检测锋面波的技术能力。说完，他看向卓桓。

卓桓眉头微皱，沉默地快速扫过那些气象数字。

麦飞地面飞行组的工作人员开了口：是，F485装配了最先进的气象检测系统，它能够检测到这些模糊的锋面波。

默了默，洛文斯看向卓桓：Reid，我想飞机一开始突然右转的原因，现在应该找到了吧。

所有人都在等卓桓作出决定。

良久，卓桓转首对坐在右侧最前列的列维·安德鲁道：麦飞提供的实机已经在仓库里了。安排NTSB的事故模拟部门，进行实机测试。

列维·安德鲁思索片刻，认真地看他，问：Patrick，连你也不能确定，30海里的距离，麦飞F485的自动巡航系统会不会进行自主转向设置？

卓桓目光沉静，一字一句道：它是智能的，它的判断，从来不是我的判断。

目前全球三大顶尖的飞机制造商，他们制造新型民航客机从来不是为了行善积德，他们是为了售卖飞机。想要卖出飞机、尽可能地抢占市场，就必须有更好的卖点。

民航客机的卖点无非就是三种。

第一，也是最为重要的一点：降低飞行成本，提高飞行容积率。最简单的，飞机机体越轻，基础的飞行成本就越低。能用更少的成本，运载更多的乘客，自然受所有航空公司的欢迎。

第二，飞行更加便利，飞行体验度更好。这就是当前民航飞机的自动化方向改革了。空客一向是飞行计算机系统领域的佼佼者，而麦飞公司也通过一架划时代的F485飞机，正式在这个市场分得了一杯羹。

第三，就是飞机本身的廉价。越便宜的飞机，当然越受航空公司喜欢。

当然，麦飞F485绝对不是一架便宜的飞机，但它的飞行成本可以说是当前所有宽体客机中最低的。卓桓带领麦飞设计团队，用不可思议的方式将这架飞机的飞行成本压缩到了令人窒息的程度。据说麦飞F485首飞成功后，波音和空客立刻改进了自家新客机的成本要求，规定设计师向麦飞F485看齐。

除此以外，众所周知，麦飞F485也是全球民航飞行员最想驾驶的飞机，没有之一。

它的强大之处，就在于那近乎全能的自动飞行系统。

卓桓当然知道在什么样的情况下，麦飞F485会对恶劣天气做出改变，并自动修改飞行设定。但是哪怕是他也不敢确定，这架飞机是否会在某个固定情况下，做出某种改变。

他赋予了这架飞机极高的智能。

而这架飞机，从来也没让人失望过。

除了这一次，也是唯一的一次。

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