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第5部分（第2页）

9架P—51“野马”战斗机依次跃上云天，在机场东西跑道上空编队飞行了一圈后，从容落地。

朱德的眼睛一刻也没有离开飞机，不停地点头微笑着。

聂荣臻起身离开观礼台，走到刚落地的一架飞机旁。这是分队长杨培光的飞机。

聂荣臻问杨培光：“能不能再多飞几架？”

说话间，李涛、常乾坤陪同朱德走了过去，飞行员们也都围了过来。

“我们‘蚊’式机也能飞。”飞行员王玉珂抢先回答，还用手指了指跑道。

跑道远处，停着2架“蚊”式战斗轰炸机。一架是他驾机起义飞过来的，另一架是由南苑航空修理厂的机务人员修复的。

王玉珂个子不高，胖乎乎的脸，爽直热情，原是国民党空军军官学校第23期学员，1949年3月7日从上海驾机飞到解放区石家庄。参加开国阅兵后，于12月3日奉命前往上海试飞新修复的“蚊”式战斗轰炸机，不幸机毁人亡，年仅25岁。

“C—46运输机也可以，有3架呢。”

“L—5联络机也行，飞编队没问题。”

“PT—19教练机也能参加。”

飞行员们争先恐后，生怕把自己给落下了。

“那得起飞多少飞机哟？”朱德眼睛望着徐兆文，憨厚地笑了。

徐兆文向朱德、聂荣臻等详尽汇报了飞行队的情况，表达了飞行队全体人员要求参加开国阅兵的迫切愿望。

朱德与聂荣臻、李涛、常乾坤等简单地碰碰头后，当场就对围在四周的空勤人员说：“举行开国大典的那天，飞行队在保卫北平的同时，也要参加飞行受阅。”

关于这段历史，聂力在《山高水长——回忆父亲聂荣臻》中也进行了回顾：“按照原定的阅兵方案，空军不参加阅兵式，因为此时的解放军空军实在太年轻了。但是，周恩来、朱德和父亲不甘心。”看了飞行员们的表演后，朱德和聂荣臻“心里也更有底了。二人回去后，向毛泽东汇报了情况，这才决定开国大典上，空军也要出动。”

飞行员们闻讯后，无不欢欣鼓舞，这真是千载难逢的机遇。准备了十几天的飞行队，终于能如愿飞翔在新中国的蓝天了。

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飞机编队从“新中国阅兵机场”南苑起飞（1）

人民解放军第一支有作战能力的飞行队诞生于北平南苑机场。

代表人民空军参加开国阅兵的是北平南苑飞行队。

参加开国阅兵以及新中国历次国庆阅兵的飞机编队都从北平（后北京）南苑起飞。

“新中国阅兵机场”，南苑机场当之无愧！

南苑机场位于北京市南郊丰台区，距天安门15公里，有一条4C级跑道，是北京地区第一座军民两用的大型机场。

南苑有着得天独厚的地理条件，历经百年沧桑。

南苑地势低洼，古时水草丰饶，候鸟甚多。因此，从明代起，这里就成为了皇家狩猎的园囿。清朝时，皇家贵族不仅常在这里狩猎，而且还经常在此训练兵马，举行阅兵活动，后来就逐步变成了校阅场。乾隆帝曾经在南苑“大阅”八旗子弟兵哩。

1904年，从法国运来的两架小飞机在南苑校阅场上，进行了飞行表演。这是飞机首次在中国的土地上起降。

1910年8月（宣统二年），清政府筹办航空事业，在南苑开办了飞机修造厂试制飞机，利用驻军操场修建了一条供飞机起降的简易跑道。

自此，南苑成为中国第一个机场。

辛亥革命后，袁世凯采纳法国顾问的建议，于1913年在南苑创建了中国第一所正规的航空学校，耗资30万银元买进10架法国“高德隆”双翼教练机。第二次直奉大战后，这所学校停办。但它前后四期培养的100多名飞行员，在中国航空史上发挥起了重要作用，有些人还成为民航飞行的骨干。

抗战时期，日军对南苑机场进行了扩建，完善了航空指挥设施，更名为南苑兵营。日本投降后，南苑机场成为国民党政府和空军的重要机场之一，蒋介石专机在此降落，傅作义专机在此起飞，国民党许多军政大员都在南苑留下了匆匆身影。

1948年11月2日，辽沈战役尘埃落定。

百万东北野战军挥师入关，准备进行平津战役。

12月初，东北老航校奉命要求沈阳军管会航空处派出30余名干部一周之内赶到北平，负责接收北平的国民党空军。

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