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326 第326章 客机C808和C909（第3页）

客机和军用飞机的设计原则就完全不一样，由于要考虑到舒适性和经济性问题，难度其实要比同级别军机大得多。

别的不说，前世与图334基本同级的aRJ21-7oo，在获得了大量国外技术支持的情况下，从2oo2年开始设计，直到2oo6年才开工建造第一架原型机，2o15年交付运营。

哪怕常浩南把后面的工作重心放到客机上面去，以华夏目前的总体技术水平，这个过程最短也得三四年。

恐怕沪飞等不到那个时候。

于是他斟酌了一下语句回答道：

“如果花上个几年时间搞设计，那倒也未必不行……”

“但是以沪飞现在的情况而言，当务之急还是尽快能有一个型号投产，重新把员工，尤其是一线工人的信心给建立起来，今年正赶上国企下岗潮，要是厂子陷入长期停工，恐怕要人心思变呐。”

“嗯……”

常浩南所说的这个角度让怀国莫陷入了短暂的思考：

“另外，还有一点。”

他又继续加码，

“跟十一号工程上面aL31F动机的情况类似，因为图2o4用的ps9o动机有很广泛的装机对象，彼尔姆动机厂未必愿意向我们转让动力系统相关的技术，但是图334上面的d436T1动机完全可以争取一下，跟飞机共同弄过来。”

“理由也很好解释，就说要想符合华夏和欧洲适航互认协议的要求，飞机的国产化率必须维持在一定水平之上，对于图334这个型号，图波列夫肯定比我们更着急，而且伊夫琴科-进步设计局现在也就剩下最后一口气，阻力应该不会很大。”

d436T1是一种和cF34-1oa级别相同的7.5吨级大涵道比涡扇动机，非常难能可贵的一点在于，它几乎是唯一一种在燃油消耗率上相比美国同行更占优势的型号。

并且，二毛很难像d18或者d36动机那样对d436的技术转让进行阻挠，因为这种动机的知识产权是一笔糊涂账，乌法动机工业联合体和礼炮航空动机公司同样掌握大约一半的生产能力和产权。

真要逼急了，大毛也不是什么循规蹈矩的善主……

关于这一点，索罗斯很快就会体验到。

总之，这一波操作要是能成功，至少可以给常浩南省出两到三年左右的功夫。

这样的筹码显然轻松说动了怀国莫：

“这确实是个大问题，我会把你的意见报上去的……”

“对了，如果大体上按照这个条件签合同的话，那么未来的图334和图2o4都会成为高度订制，并且我国可以获得完全知识产权的型号，就像歼11一样，也应该有个咱们自己的名字，你有没有什么想法？”

“这个么……”

常浩南不由自主地露出一个笑容。

前世华夏大飞机的命名方式其实就不错，可以直接照抄：

“空客的飞机是a打头，波音的飞机是B打头，那我们就用neta的第一个字母。”

“咱们华夏讲究以九为尊，所以沪飞厂出来的第一种干线客机，可以叫c9o9，就像波音那样，后面接着是919、929……”

“至于支线么，档次毕竟还是稍低一点，可以退而求其次，用8，第一种就叫c8o8，也算是吉利的数字……”

二人的谈笑间，华夏c系列客机的命名方式，就这样被确定下来了。

（本章完）

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