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如果产能扩展性不佳,或者成本过高,那么这种电池的市场前景必然会受到限制。
“感谢罗柿长的提问,这问题问得很好,也是政府和消费者最为关注的方面。”郝强认真回答道。
“目前,我们公司的年产能约为4Gwh。
假设一辆电动汽车的电池容量为50千瓦时,那么我们现在每年可以满足8万辆电动汽车的供应。
要达到一千万辆的供应量,至少需要500Gwh的产能。”
郝强继续解释:“从技术角度和现有的矿产资源来看,达到这个目标并不困难,就是不断复制现有生产线来实现。
当然,投资成本比较高,平均每1Gwh的投资成本约为5亿元。
也就是说,要满足每年一千万辆电动汽车的电池供应,工厂投资至少需要2500亿元。”
谈到成本问题,郝强详细分析道:“在价格方面,每50千瓦时的电池包,我们预计向汽车工厂的供应价格为5万元左右。
考虑到各个环节的加价,到消费者手中的市场售价可能会达到7万元,甚至更高。
随着产能扩大和技术提升,这样的电池包,市场售价有望降低到5万元左右。”
一辆售价十几万的传统燃油车,其发动机成本通常在1.5万到3万元之间,变速箱成本在1.2万到2.25万元之间。
新能源汽车虽然不需要传统发动机和变速箱,但需要电机和其他相关部件。
综合考虑,在相同配置下,售价十几万的电动汽车的制造成本可能会比燃油车高出约3万元。
如果经常开车的话,购买新能源汽车比较划算。
好处就是,环保、静音、加速快、长期使用成本低;
劣势也比较明显,充电时间长、依赖充电站、电池安全隐患,冬天电池衰减非常明显。
郝强总结道:“因此,在初期阶段,相同配置下,电动汽车的成本会略高于同级别的燃油车。
如果我们希望加速电动汽车的普及,前期可能还需要国家政策性补贴来支持产业发展,特别是建设大量的公共充电桩,方便充电。”
罗柿长说道:“郝总的分析很透彻,我这边暂时没有问题了。”
一位领导说道:“郝总对新能源汽车发展前景比较熟悉,刚才所提到的需要国家政策性补贴支持发展,补贴多少合适呢?
国家支出了,所带来有哪些好处?
不可能单方面的支出,否则,新能源行业依然发展不起来的。”
郝强说道:“发展有个循序渐进的过程,开始时,补贴较多一些。
如果补贴少,那消费者不买账。
新能源车的优势和劣势,都很明显,这就看国家如何选择了。”
郝强补充说明了政策补贴的一些注意事项,有些新能源汽车公司利用这个政策漏洞赚钱,根本不是研究车。
车子内部啥都没有,就是一个外壳而已。
国家补贴不能直接发到车企,并且,不同规格的汽车、电池容量、电池技术水平,补贴是不一样的。
前世,我国自2009年开始推广新能源汽车,2010年出台补贴政策,补贴额度非常大,只要是新能源车,每辆车至少五万块钱。
在补贴政策的鼓励下,大批社会资本进入这一领域,这使我国成为全球最大的新能源汽车市场。
在推动市场发展的同时,也滋生了一些骗补行为。
很多骗补的车企,造一辆车的成本还不到三万块钱呢。
郝强根据前世的经验和见闻,提了许多宝贵的意见,也希望国家补贴政策少走一些弯路。
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