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第90章 造大飞机（第4页）

因为据说从解放前，也就是清朝刚灭亡那会儿就有出租车了，不过那家叫飞燕的汽车行是法国人开的，倒也是京城出租车的鼻祖了。

那时候租车的都是些外国人和国内的上层人士，价格贵得让普通老百姓望而却步。

再往后说，李学武就只知道首都汽车公司了，也是集团下来的文件，他这才仔细查了一下对方的历史。

五一年四月份成立，最初的运营车辆是从各个部门征调来的。

他印象中大街上跑的吉姆、吉斯等毛子车就是挂的首都汽车公司的牌子。

再后来私人也可以干出租车，有能耐的掏噔来太脱拉、斯柯达等这样的新车型，京城出租车行业很是火了一阵。

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李学武记得以前都叫这种出租车为“野鸡车”，因为它们没有固定的停靠点，也没有专门的管理机构。

还是公私合营以后了，也就是从五十年代开始，出租车行业遇冷了。

头十年能乘用出租车的有几个普通老百姓啊，坐公交都觉得贵呢。

那个时候的出租车主要是为重要会议和外事活动服务的，普通老百姓见得着坐不着。

反正李学武小时候，乃至是直到今天他也没乘用过出租车，怕人家说他烧包。

这个时候出租车的收费方式是按段计费，司机拿的是固定工资，收入并不高，不如大家猜想中的那么风光。

头十年咱们跟北毛关系还可以的时候，京城的出租车大体是毛子和东欧的，比如华沙和伏尔加什么的。

娄钰也是那个时候买的进口伏尔加，觉得有钱花不出去得享受享受。

这些年进出口贸易受到了约束，虽然有个别人能继续享受高级进口轿车，可对于首都汽车公司来说想要出租车换代实在是不容易。

就算这个时候运营的出租车数量不多，可就今天所持有的体量想要实现换车也是不容易的。

越是限制的，进口价格越贵，毕竟不是正规渠道来的嘛。

说京城的出租车司机收入和待遇一般，但羊城的出租车司机不一样。

五六年，为了配合羊城日益发展的商业、外贸和旅游事业，迎接即将在羊城举办的首届进出口商品交易会，羊城根据上级的建议组建成立了羊城市汽车公司。这是继京城首都汽车公司之后，国内最早经营出租汽车的公司之一了。

说商业、外贸还能理解，怎么还有旅游啊？那个时候有旅游业吗？

答案是肯定的，就像后世北朝的特色旅游项目一样，区别是没有那么多npc，更没有人工造景。

“羊汽”在建立之初只有六十多台运营车辆，跟“首汽”的开局差不多，只是数量上的差不多，质量上可高多了。

“羊汽”的那六十多台车可全部都是从外国引进的伏尔加、摩力士等欧洲名牌轿车，其中最高档的要数当时羊城唯一的一辆奔驰轿车，只有足够级别的贵客才够资格乘坐。

每次把乘客送到宾馆、饭店后，司机可以享受4毛钱标准的1菜1汤、白饭随便吃的司机餐待遇，而且还可以从公司获得每次3毛钱的误餐补助。

因此在这个时代，出租汽车司机是为人尊敬和向往的职业，被誉为港东“三宝”（司机、医生、卖猪肉的）之一。

为什么李学武要如此详细地了解京城和羊城的出租车市场和运营情况？

这次来的首汽副总其实是奔着他来的，李怀德同首汽一把谈了合作的面，剩下的里子还得由他来负责实现。

这件事本来应该高雅琴负责的，可港城那边有个重要的合作会议，她早在一周前便飞去港城了，不在家。

他从来不打没准备的仗，对方早就放出话来了，想要跟他取取经。

京城工业圈里谁不知道红星钢铁集团有个最年轻的领导叫李学武。

除了千杯不醉的梗，还有他支持和帮助李怀德建立今天红星钢铁集团的神话事迹。

这里用神话一点都不夸张，倒不是正式场合的定论，连同千杯不醉一样，都是私下里聊着聊着扯出来的。

要搞出租车运营，钢汽是首汽可选的最佳合作伙伴，因为钢汽的车多啊。

你看吧，要吉普车有红星羚羊和双子座，要轿车有白羊座，要摩托车有红牛和彗星，要面包车有宏运，要客车有鸿途和宏海，可选的车型实在是太多。

就说宏运面包车都有7座、9座和12座三种车型，就别说特种车辆了。

合作运营出租车这件事其实很简单，钢汽出车，首汽出人，合作共赢，做大做强，剩下的无非是联营管理上的人事和财务分配问题，都是能谈的。

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