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第二零五章 三个实验室（第4页）

而且可以想象，发动机结构会非常简单，没有曲轴和活塞，连续性能会非常好。

在机械和动力设计上，从来都是越简洁越好的。

因为设计越简洁，越能获得高功率。

没有人会主动追求复杂，除非万不得已。

郑复光心中想象了一下，然后就本能的问朱靖垣：

“殿下，这种设想非常精妙，为什么不马上设计出来，反而只是作为未来的方向？”

朱靖垣笑着反问：

“郑工仔细想想，这个东西它做出来的难度有多大，实现理想效果的难度有多大。”

郑复光很快就反应过来了：

“这相当于开放式的内燃机，让高温燃气直接吹拂涡轮级叶片，这……”

郑复光停顿了一下：

“这对材料要求非常高……”

朱靖垣轻轻点头说：

“当前的材料也许能做出来，但是要获得理想效果……可以想象的就很难。

“所以它是未来的研发和探索方向，先去验证原理是否可行。

“然后……就是不断优化设计，同时堆材料性能了。

“这个时间可能要很久，十年起步，二十年也不多……”

和很多人的一贯认知不同，历史上的喷气式发动机出现的非常早。

它同样属于第二次工业革命的产物。

1903年，无畏舰还没有开工，来特兄弟还在自己倒腾飞机的时候，它就已经出现了。

1921年，世界第一艘专门建造的航母下水之前，法国人申请了喷气式发动机专利。

到了三十年代初期，苏联和英国就已经做出了发动机样机。

到了三十年代末期，苏联、英国、德国都开始在飞机上做实验。

然后二战来了。

战争，在某些情况下，的确会催动科技的成熟。

但是更多的时候，它会阻碍技术的创新。

战争，让参战国必须把主要精力用于现有型号，用于保守和成熟型号的设计和生产上。

除非像战争后期的德国那样，到了山穷水尽的地步，否则不会去尝试不确定的新技术。

如果没有第二次世界大战，历史上那些末日活塞螺旋桨战斗机可能不会出现。

四十年代初期本来应该是“涡轮螺旋桨”的时代。

当然，对于现在的朱靖垣和大明的技术水平而言，喷气式发动机还是有点过早了。

所以仍然被列为摸索和验证性的研究。

朱靖垣安排完了任务，给郑复光和工匠们分了组。

三个实验室中，活塞实验室是最重要的，分到的人也是最多的。

其次是机器实验室，需要完成飞机、汽车的应用性设计，都是比较独立但是紧急的活儿。

最后才是涡轮实验室，总共只有三个人，只能算是一个小组。

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